把与众06开进秋色里，重要的不是征服而是从容

秋天这俩字，对我来说约等于“户外出逃”的同义词。逃离无休止的会议和钢铁丛林，去山里看层林尽染，是每年必备的仪式。但这几年，换了电车后，这份仪式感总会掺杂一丝焦虑——续航虚不虚？充电桩好不好找？更别提开着一台两吨多的“电池包”去攻克山路，心里总有点没底。

所以，当这台与众06的钥匙在我手上时，我决定来一次最直接的检验：满电出发，不做刻意的充电规划，直接把它开进秋天的山里。出发前的信心，源于它不玩“套路”的续航。与众06配备了80度电池，续航614km 。更重要的是，大众的表显里程一向比较扎实。即便跑到0公里，低电量模式还能给你留出最多15公里的应急续航 。这种“兜底”的逻辑，很德系。它给你的不是一个虚高的理想值，而是一个可以信赖的承诺。半路上需要补能时，通过大众的品牌尊享充电网络，也能很方便地找到充电站，提前预留好位置 ，喝杯咖啡的工夫，又能安心上路。正是这种扎实的软硬件保障，才给了我这次说走就走的底气。

真正的考验，是从国道拐进盘山路那一刻开始的。一台车好不好开，骗不了人，尤其是在连续弯道上。与众06的“德味”首先体现在它的底盘“筋骨”上。50:50的前后配重，加上后轮驱动的布局 ，让这台车在弯道中的姿态极其稳定听话。你会感觉车辆的重心始终在中间，是车尾推着你入弯，循迹性一流，没有半点多余的摆动。这种“整”的感觉，是那些一味求软、悬挂像条鱼的“新势力”没有的。

与众06车长近4米7的SUV，在狭窄的发卡弯里本该有些笨拙。但得益于它那仅有4.7米的最小转弯半径和可变转向比，方向盘单向打满仅需1.3圈 ，车头指向异常精准。这种在你看不到的地方下的“笨功夫”，才是一个大厂百年造车底蕴的体现。而在下山的路上，我则用上了它的B档。强动能回收模式下，松开加速踏板就能获得明显的制动效果，不仅能高效回收能量，更能大幅减少刹车的使用，在长下坡时有效避免刹车热衰减 。全程几乎只靠一个踏板，就能优雅地控制车速，这种掌控感确实过瘾。

一趟山路跑下来，与众06给我的感觉很清晰：它骨子里是一台彻头彻尾的“大众车”。那些关于安全、品质和驾控的“体重”，它一克都没丢。在此基础上，它又解决了电车出行最核心的痛点。它让你有底气把注意力从续航里程上挪开，真正放回风景里。我想，这或许就是一台车能给一个男人最好的“与众不同”。