唐山爱特精密机器制造有限公司

公司简介

唐山爱特精密机器制造有限公司创建于2004年7月，坐落在唐山西郊，专业生产限滑差速器、锁止式差速器、电控中央耦合器等车用扭矩控制产品，是国家科技型中小企业、河北省高新技术企业、河北省专精特新企业。

公司2008年通过了ISO9001：2008质量管理体系认证。2017年9月通过了TS16949:2009质量管理体系认证，2018年9月通过了IATF16949:2016质量管理体系认证。

2010年，我司历经三年多开发试验，推出了汽车驱动桥螺旋齿限滑差速器，并通过了吉林大学车辆零部件检测实验室性能实验，以及长丰猎豹衡阳风顺车桥有限公司、江铃汽车集团江铃底盘有限公司、北京汽车制造厂等公司的一系列试验验证。

2014年为了更好的服务市场，我司在螺旋齿限滑差速器基础上，开发出更能为汽车主机市场接受的自动机械锁止式螺旋齿限滑差速器，该款差速器不但弥补了国内限滑差速器的市场空白，同时也成为国际市场的领先产品，该产品已经取得了国家专利局发明专利证书（专利号：ZL 2014 1 0078917.3）。

2016年-2017年，该系列产品在郑州日产汽车公司进行了一系列搭载试验，目前该系列产品正在为多家主机企业进行批量供货。国内多家ATV、UTV全地形车也量产搭载了我司该系列产品。

2018年，我司推出电磁锁止式螺旋齿限滑差速器，并再次取得国家专利局的发明专利授权(专利号：ZL 2016 1 1097749.8)。该产品已经为多家主机企业的新车型量产。

2020年，我司牙嵌式电磁锁止差速器再次取得国家发明专利，并已经形成多个型号的市场销售，该系列产品具备更大的承载能力，目前主要客户为军工企业。

2022年，我司开发的电磁控扭摩擦片式限滑差速器，多轮台架试验和整车搭载标定都已经完成。

2024年，我司以上述电磁控扭摩擦片式限滑差速器为核心的多功能全时四驱分动器首轮样件已经完成，台架试验和整车搭载标定都在有序展开。未来将为更多用户提供全面的四驱解决方案。

公司2022年完成产销3.8万台, 2023年完成产销4.5万台。投资1.03亿元在唐山市高新区建设的新工厂，已于2024年3月底建成投产，设计产能12万台套。

公司坚持把技术创新和产品创新作为企业发展壮大的唯一途径，正在投入更多的资金，努力把公司打造成汽车传动产品的一流供应商。

唐山爱特精密机器制造有限公司

差速器产品简介及选型建议

爱特精机多年来致力于锁式差速器和四驱扭矩控制系统的研发及生产，产品线初具规模，相关产品已为为多家主机企业供货。

下述提供我公司多种结构形式的产品概览，为不同使用需求的选择提供方便。

  一、螺旋齿限滑差速器（LSD）

我公司限滑差速器（LSD）为螺旋齿轮结构，纯机械式，对扭矩敏感，转矩比最高可达4:1左右，能实时自动分配给两车轮的转矩，最多可把80%动力分配给附着力较好的车轮。该差速器的使用，可提高车辆的运动性能，如提高弯道极限、直线加速性能（减少单侧车轮打滑），提高在雨雪、泥泞、沙漠等不良路面的通过能力，保证车辆安全。该产品可安全的应用在前桥中，其承载能力为同尺寸开式差速器的1.5-2倍。

缺点为：该差速器不能实现100%的锁止，当一侧车轮完全悬空时效果不好。

二、自动机械锁止式螺旋齿限滑差速器（LSD+LOCK）

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我公司自动机械锁止式螺旋齿限滑差速器，是在螺旋齿限滑差速器（LSD）的基础上，增加了自动机械锁止机构，具备螺旋齿限滑差速器的优点。不锁止时是一台螺旋齿限滑差速器，在极限状态下，当两个车轮转速差达到100rpm时,能完全锁止两车轮，脱困后，当打滑车轮恢复附着力，或者轻打方向能自动解锁。内置安全保护装置，车速超过30Km/h时是一台彻底的螺旋齿限滑差速器，不会锁止，保证高速行驶安全。该产品只能在后桥中使用。产品壳体采用低碳钢锻造并强化热处理，其承载能力远大于同尺寸的普通开式差速器。

缺点为：该产品为被动锁止，不能主动人为控制，锁止瞬间有一定的冲击。

三、电磁锁止式螺旋齿限滑差速器（LSD+E-LOCK）

我公司电磁锁止式螺旋齿限滑差速器，是在螺旋齿限滑差速器（LSD）的基础上，增加了电磁锁止机构，具备螺旋齿限滑差速器的优点。不锁止时是一台螺旋齿限滑差速器。在可能的极限路况，可人为主动控制。上电锁止，断电解锁。锁止机构为电磁吸盘+凸轮结构，优点为电磁铁体积小，功耗低，布置灵活，成本低。在前装市场一般要匹配差速锁控制器，用一定的控制逻辑进行控制，保证其使用安全。该产品既可在后桥使用，也可在前桥使用。产品壳体采用低碳钢锻造并强化热处理，其承载能力远大于同尺寸的普通开式差速器。

缺点为：该产品通电后差壳需要转动20度左右才能锁止，差壳反向转动会解锁。

四、电磁锁止式差速器

我公司电磁锁止式差速器，是在普通开式差速器的基础上，增加了电磁锁止机构，不锁止时是一台普通开式差速器，面对可能的极限路况，可人工主动控制。上电锁止，断电解锁。锁止机构为电磁铁+凸轮结构，优点为电磁铁体积小，功耗低，布置灵活，成本低。在前装市场一般要匹配差速锁控制器，用一定的控制逻辑进行控制，保证其使用安全。该产品既可在后桥使用，也可在前桥使用。产品壳体采用低碳钢锻造并强化热处理，其承载能力远大于同尺寸的普通开式差速器。

缺点为：该产品通电后差壳需要转动20度左右才能锁止，差壳反向转动会解锁。

五、牙嵌式电磁锁止差速器

我公司牙嵌式电磁锁止差速器，是在普通开式差速器的基础上，增加了电磁锁止机构，锁止机构为电磁铁+双端面牙嵌齿，锁止时电磁铁直接推动牙嵌齿，通电锁止，断电解锁。优点为锁止更迅速可靠。在前装市场一般要匹配差速锁控制器，用一定的控制逻辑进行控制，保证其使用安全。该产品既可在后桥使用，也可在前桥使用。产品壳体采用低碳钢锻造并强化热处理，其承载能力大于前述同尺寸的电磁锁止式螺旋齿限滑差速器和电磁锁止式差速器。

缺点为电磁铁体积较大，功耗较高，布置不够灵活，成本相对较高。

六、电磁控扭摩擦片式限滑差速器

我公司电磁控扭摩擦片式限滑差速器，通过控制电磁铁电流来控制给与摩擦片的压力，实现差速器锁紧系数连续无级可调，是一种轮间差速器。该差速器能在车辆行进过程中，主动分配不同转矩给两车轮，以提高车辆在各种路面上的操控性能，在必要时锁止差速器，以提高越野路段的通过能力。其限滑和锁止功能可自动控制，也可以人为主动控制，以方便更好的实现驾驶者的意愿。该差速器差速部分采用传统的开式差速器结构。为增加承载能力，选用整体十字轴和四行星齿轮布局。该产品需要和整车通讯，通过专用的控制器来控制给与电磁铁的电流，只支持在前装市场应用。

缺点为：该产品结构复杂，成本较高。

七、电控摩擦片式中央耦合器

我公司电控摩擦片式中央耦合器，适用于适时四驱车辆，布置在轴间，通过控制电磁铁电流来控制给与摩擦片的压力，实现输出转矩对输入转矩的耦合。

上述七类结构形式的产品均衍生有多种型号，具有不同的连接尺寸，以满足不同车型的使用要求。

您有任何需求，请致电我司，我们将努力配合您的需求。